3D打印在汽車(chē)行業(yè)的應(yīng)用
2014年9月15日,世界上已經(jīng)出現(xiàn)3D打印建筑、裙帽以及珠寶等,第一輛3D打印汽車(chē)也終于面世。這輛汽車(chē) 車(chē)身上靠3D打印出的部件總數(shù)為40個(gè)車(chē)身上靠3D打印出的部件總數(shù)為40個(gè) 只有40個(gè)零部件,建造它花費(fèi)了44個(gè)小時(shí),最低售價(jià)1.1萬(wàn)英鎊(約合人民幣11萬(wàn)元).
世界第一臺(tái)3D打印車(chē)已經(jīng)問(wèn)世——這輛由美國(guó)Local Motors公司設(shè)計(jì)制造、名叫“Strati”的小巧兩座家用汽車(chē)開(kāi)啟了汽車(chē)行業(yè)新篇章。這款創(chuàng)新產(chǎn)品在為期六天的2014美國(guó)芝加哥國(guó)際制造技術(shù)展覽會(huì)上公開(kāi)亮相。
用3D打印技術(shù)打印一輛斯特拉提轎車(chē)并完成組裝需時(shí)44小時(shí)。整個(gè)車(chē)身上靠3D打印出的部件總數(shù)為40個(gè),相較傳統(tǒng)汽車(chē)20000多個(gè)零件來(lái)說(shuō)可 3D打印技術(shù)打印一輛車(chē)需時(shí)44小時(shí)3D打印技術(shù)打印一輛車(chē)需時(shí)44小時(shí) 謂十分簡(jiǎn)潔。充滿曲線的車(chē)身由先由黑色塑料制造,再層層包裹碳纖維以增加強(qiáng)度,這一制造設(shè)計(jì)尚屬首創(chuàng)。汽車(chē)由電池提供動(dòng)力,最高時(shí)速約64公里,車(chē)內(nèi)電池可供行駛190至240公里。
盡管汽車(chē)的座椅、輪胎等可更換部件仍以傳統(tǒng)方式制造,但用3D制造這些零件的計(jì)劃已經(jīng)提上日程。制造該轎車(chē)的車(chē)間里有一架超大的3D打印機(jī),能打印長(zhǎng)3米、寬1.5米、高1米的大型零件,而普通的3D打印機(jī)只能打印25立方厘米大小的東西。
2014年10月29日,在芝加哥舉行的國(guó)際制造技術(shù)展覽會(huì)上,美國(guó)亞利桑那州的Local Motors汽車(chē)公司現(xiàn)場(chǎng)演 示世界上第一款3D打印電動(dòng)汽車(chē)的制造過(guò)程。這款電動(dòng)汽車(chē)名為“Strati”,整個(gè)制造過(guò)程僅用了45個(gè)小時(shí)。Strati采用一體成型車(chē)身,最大速度可達(dá)到每小時(shí)40英里(約合每小時(shí)64公里),一次充電可行駛120到150英里(約合190到240公里)。Strati只有49個(gè)零部件,動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、懸架、電池、輪胎、車(chē)輪、線路、電動(dòng)馬達(dá)和擋風(fēng)玻璃采用傳統(tǒng)技術(shù)制造,包括底盤(pán)、儀表板、座椅和車(chē)身在內(nèi)的余下部件均由3D打印機(jī)打印,所用材料為碳纖維增強(qiáng)熱塑性塑料。Strati的車(chē)身一體成型,由3D打印機(jī)打印,共有212層碳纖維增強(qiáng)熱塑性塑料。辛辛那提公司負(fù)責(zé)提供制造Strati使用的大幅面增材制造3D打印機(jī),能夠打印3英尺×5英尺×10英尺(約合90厘米×152厘米×305厘米)的零部件。
最近來(lái)自美國(guó)舊金山的Divergent Microfactories(DM)公司推出了世界 上首款3D打印超級(jí)跑車(chē)“刀鋒(Blade)”。該公司表示此款車(chē)由一系列鋁制“節(jié)點(diǎn)”和碳纖維管材拼插相連,輕松組裝成汽車(chē)底盤(pán),因此更加環(huán)保。
Blade 搭載一臺(tái)可使用汽油或壓縮天然氣為燃料的雙燃料700馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。此外由于整車(chē)質(zhì)量很輕,整車(chē)質(zhì)量?jī)H為1400磅(約合0.64噸),從靜止加速到每小時(shí)60英里(96公里)僅用時(shí)兩秒,輕松躋身頂尖超跑行列。
2015年7月,美國(guó)舊金山的Divergent Microfactories(DM)公司推出了世界上首款3D打印超級(jí)跑車(chē)“刀鋒(Blade)”。